1: 名無し
自動運転車で事故を起こした際の責任の所在について、日本人の多くは「運転者」にあると考えているのに対し、ドイツ人は「自動車メーカー」にあると考えていることが１０日、損害保険ジャパン日本興亜が行った調査で分かった。ドイツ人の方が自動運転技術に関する認知度も高く、同社は「認知度の低さが技術への信頼感の低さにもつながっており、責任も運転者にあると考える傾向がみられる」と分析している。
ドイツと比較したのは、日本の自賠責保険の制度がドイツを参考にしてつくられており、経済規模や自動車メーカーを多く抱えるなど類似点が多いため。調査は昨年２月から今年２月にかけてインターネットを使って実施。両国の２０代～７０代の男女計６６００人分の回答を集計した。
事故の責任の所在について複数回答方式で聞いたところ、日本では「運転者」との回答が５５．６％と最多で、２位が「自動車メーカー」（４８．２％）だったのに対し、ドイツでは「自動車メーカー」（４６．１％）、「運転者」（３５．９％）の順だった。３位は両国とも「プログラム作成者」だった。
一方で自動運転の技術レベルが５段階に分かれていることについて「知っている」と答えた人の割合は、日本の３０．５％に対し、ドイツは５７．０％と関心の高さがうかがえる結果となった。
普及への期待と不安については両国で大差はなく、「事故の減少」を期待する意見が最多だった。
2018.4.11 06:15
https://www.sankeibiz.jp/business/news/180411/bsa1804110500003-n1.htm
13: 名無し
>>1
どっちにしろ
両方に一部の責任を残さないと
モラルハザードが起きる
34: 名無し
>>1
未来も絶対にハンドルとブレーキつける？
時代遅れの車売れない トヨタ潰し
2: 名無し
知ってた
3: 名無し
責任がプログラム作成者って、バカだろｗ
プログラムを一人で作るわけじゃないし、長期間且つ大量のテストもプログラム作成者単独でやるわけじゃない。リリースの判断だってプログラム作成者には権限がない。
頭が悪い回答の例だなｗ
4: 名無し
レベルいくつよ？
5: 名無し
米国もメーカーだろ
6: 名無し
自動運転車の事故を引き起こした要因が責任の所在になるよ
たとえば歩行者が違反をして道路を横断すれば歩行者がすべての責任を負う
街路樹が倒れてそれで事故なら市の責任、風に飛ばされてきたモノによる事故なら
そのモノの所有者の責任
と言ったように
自動運転は車同士はぶつからないはず
だからそれ以外の要因がすべての責任を負うとみるべき
7: 名無し
責任をメーカーにしておかないと普及しないし、技術も向上しない
8: 名無し
で、Ｋ国では責任は他人に擦り付け合いなんだろ？ｗ
9: 名無し
欠陥住宅が倒壊して隣の家も道連れにしたら、欠陥住宅を作ったメーカーじゃなくて住んでる住人の責任になるって事だよね、この国家では
27: 名無し
どのメーカーの製品を選んでも完璧な自動運転体験を得られるのであればその通りだが
現状では運転手をサポートするくらいのレベルの製品しかこの世には存在しないのでその理屈は通らない
その上で選択、決定の意思は購入者にあるのだから消費者にも一定の責任が在るのは否めない
人やその財物に甚大な被害を及ぼす可能性があるという問題を抱えてるだけで、根幹は液晶のドット抜け問題と一緒
製品が完成に近づいていけば、いずれ市場原理で未熟なメーカーは売れなくなる
10: 名無し
レベル5までってのはあくまでもSAEの話であって、NHTSAではまた違うだろ。
11: 名無し
12: 名無し
日本は猶予が無いからな
メーカーに責任押し付けたら開発しない
さっさと導入しないとどちらにせよ老人が事故起こす
15: 名無し
>>12
そうすると海外で車売れなくなるな。
運転手責任で開発すると、ちゃんとメーカーが責任取れるくらいの高い技術と完全度と自動運転事故対策ノウハウ無いのでは海外で膨大な賠償金の嵐でメーカーは終わる。
14: 名無し
国内での認可は海外での実用化を横目に見て「先進諸外国の事例を参考に」の順番だろ。
先日のUBER死亡事故でも開発は各社で差が開いてるのが現状。
自動車メーカーよりは軍需産業の領域と思う。
16: 名無し
日本だけｗ
不正、改竄が大好きな安倍自民党は、今日もお友達の利権を守るのでしたｗ
21: 名無し
こうやって日本だけ自動運転が遅れていくんだよ
太平洋戦争末期に
アメリカが八木アンテナで高度計測して原爆を投下している時に
日本は人間が魚雷の中に入って体当たりしていた
また、そういうことが起こるわけ
日本は国民がバカだからトップが悪党揃いで国が滅びる
17: 名無し
現状なら運転者だし、将来的にはメーカーだろうなと。
ちゃんと前提条件明確にして聞いてるのかね。
18: 名無し
世界標準にしとかないと、負けるぞ
19: 名無し
責任がメーカーとした場合
保険やクレーム受付の窓口、法務が事務職のメインの仕事になるな
20: 名無し
運転者責任なら自動運転なんていらねぇ
22: 名無し
日本人の自分を見返る性格は美徳だったけど、それに付け込むクズが多すぎる
企業も外国も政府も皆そう、全部個人のせいにして対策を練らない
全部企業責任でいいと思う
23: 名無し
このままだと中途半端なことになって廃れそうだな
24: 名無し
事故の原因は３つに分析される
１運転手
２車
３道路
日本は３の道路の責任だけは認めない、だからいつまでたっても事故は減らない
いや減って入るがそれは車が減ったからだ＼(^o^)／
25: 名無し
日本は運転手をアシストするための自動運転。
外国は自動制御カーという自動車とは違う交通システムを構築しようとしてる。
26: 名無し
これで外車が売れるよｗグローバル競争で日本メーカーは終わった
29: 名無し
メーカー、ドライバー、政府の三方一両損でいいじゃん
30: 名無し
運転補助程度なら運転者に責任があるのは当然だけど
完全自動運転だったら運転者は車自体だろ。責任は当然メーカー。
31: 名無し
日本は完全な自動運転を認めないからだろ
運転手に回避義務がある
32: 名無し
自動運転車なら、普通は詳細な記録が残るから
責任はすぐに分かるな。
33: 名無し
ドイツの道路状況って良く知らないけど日本と比べてどうなんだろ？
日本の道路状況ってAIが判断するにはかなり悪いと思う
遮蔽物多すぎだしミラーとかAIが認識できるんだろうか？
立ち往生の自動運転車が大渋滞を引き起こしそう
35: 名無し
自動運転でもずっと起きてて見張ってなきゃダメなら自動運転いらないw
38: 名無し
>>35
飛行機は基本それだぞw
36: 名無し
そもそも
自動運転の車に乗りたいかどうか
聞いてみればいい
37: 名無し
世代交代していって古い自動運転プログラムが現れたとき、メーカーの責任でバージョンアップできるのかな
39: 名無し
自動運転中も手動に切替えられるから過失責任を問われる
40: 名無し
自動運転は結局信用できなくてドライバーが監視するからストレスたまるんだな
EVのバッテリー残量心配してストレスになるのと同じ
このストレスこそ最大の欠点