【航空】ＡＮＡがビジネスジェット事業発表　ホンダジェット活用 | GEEK速報 - ギー速

1: 名無し

3: 名無し

三菱のは機体の耐久性に問題があるらしい

4: 名無し

風間俊介「それってステータスポイント付くんですか？」

6: 名無し

>>4
零戦で終わった
あと国外機体のOEMでせいいっぱい
YS11は三菱だったっけ？

44: 名無し

>>6
MU-2もMU-300も知らないのに零戦語るの？

8: 名無し

本田ジェット次のモデルまだ？

10: 名無し

9: 名無し

半端な事業感じ
お金持ちは自前の７３７やガルフで目的地直行でしょ

11: 名無し

12: 名無し

スバル360ジェットの登場だい

13: 名無し

もうちょい大きいのにしてくれな

14: 名無し

18: 名無し

ビジネスジェットは昔737-700で導入してたけど失敗したのか早々に退役したじゃん
また同じ過ちを繰り返すのか？

21: 名無し

ホンダジェット買う客はそのままエアタクシー会社に委託するから
逆に利益が得られる、オーナーとしての権限があるから問題ない

23: 名無し

ホンダジェットでアクロチーム作ろうぜ。
エアレースにも参戦。

24: 名無し

個人で買うには高いけど、商売として買うなら安いと思う
ホンダジェットはすでにエアタクシーとして活用されている
そのような会社はいくらでも機体が欲しいんだ
だから個人で買ったオーナーに対して機体の管理保存を
条件に借り入れることが主流になっている。

27: 名無し

わーい、ホンダジェットに乗りたーい！
八丈島、小笠原諸島、沖縄の多くの島に飛んでいきたい！

28: 名無し

先が見えないMRJとは一味違う。

29: 名無し

ホンダジェットって4人乗りじゃなかったか、運賃が高そうだが。

30: 名無し

MRJについて今必死に米航空局の飛行認可取ろうとしてるが、
日本国内線なら日本の国土交通省の認可で就航できるだろ。
まず日本国内線や東南アジア線で先行的に飛ばせよ。
ごちゃごちゃ難癖を付けて、認可遅らせてる米国内は後回し。
そうれば就航した路線の機体販売で収益あげて、計画全体の
収益を黒字にできる。

33: 名無し

>>30
それで墜落か墜落とはならんでも重大事故起きたら認証どころではなくなるからやらないだけかな？

35: 名無し

>>30
耐空証明をとって運用は可能だけど、1機毎に完成検査してなんて事してたら営業運用できる程の量産は無理
量産用の型式証明は日本もアメリカも相互協定で同内容で行うからどっちで受けても良いけど
日本の当局にその能力が無いからアメリカでやってるってだけ

31: 名無し

ワシも一機買おうかな

34: 名無し

大体、日本から米国本土まで、MRJは途中給油で機体をフェリー出来るんだから
もう日本の国内線なら就航できるはず。
座席数に対する重量制限とか本来、安全性と関係ないクソな基準で米航空局は
認可を遅らせてる。
採算取れるようにするなら国内線と東南アジア路線で就航を先行させろ。

41: 名無し

36: 名無し

空飛ぶタクシー事業

37: 名無し

ホンダジェットかっけえ

38: 名無し

ホンダジェットはもうちょっと大きいの造らないかな？

40: 名無し

>>38
この上は激戦区市場参入するには壁が大きい、単発ジェットが認可取れるようになったから更に小さい方にはあるかもだがｗ
それにウィチタに居ないので熟練工不足、今のスタッフがある程度熟練してこないと新たのものには取り組めないでしょ

43: 名無し

>>38
長胴型なら楽に出来そうな気がする

42: 名無し

ホンダジェットが派生機として
VTOL機やエアタクドロ－ン型に発展すれば需要は面白くなると思うぞ。