1：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:54:35.456 ID:6REZWxOK0.net
ちょっとでもF1やモタスポに興味を持ってもらえればこれ幸い
大雑把な目次
※2年前に立てたスレの改訂版です（だいぶ変わったので）
2：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[sage]：2016/03/01(火) 09:54:54.258 ID:6REZWxOK0.net
車はタイヤを地面に押し付けて走ります
普通の車は、この押し付ける力を車重に頼っています
そこで空気を上手く処理して、車を地面に押し付ける力＝ダウンフォースに変えて利用します
つまり、空気が抵抗にならないように上手く受け流しつつダウンフォースとして使える部分は積極的に使っていことが重要で空力が車体デザインの最重要ポイントになります
またフォーミュラカーの最低限縛りとして
・一人乗り
というのがあり、これを成立させたうえでどうしていくかが見どころです
4：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:55:20.790 ID:6REZWxOK0.net
ウィングは車の前後に付いてる大きな翼のことです
View post on imgur.comView post on imgur.com飛行機の翼が飛行機を上に持ち上げるなら、翼を逆さにつければ車体を下に押し付けるはず
ウィングをつければダウンフォースを生みますが、同時に空気抵抗になります
またウィング類はきれいに気流が当たらないと正しく仕事をしてくれません
6：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:56:07.980 ID:6REZWxOK0.net
昔と比べて
View post on imgur.com今の車のフロントウィングはゴテゴテしてて好かん！
View post on imgur.comという方もいると思いますが、なんでこんなことになっているのかというと今のフロントウィングは、以下の三つの仕事を同時にしています
1. ダウンフォースを生んで車体を地面に押し付け
1番目はわかると思うので割愛。昔のウィングは主にこの機能だけでした
2番目は、床下に少しでも多く空気を流したほうが有利だからです（後述）
3番目は、前輪の後ろの負圧を潰すのが目的です
このような機能を複数の板の組み合わせだけで果たすためフロントウィングは今のような複雑な形状に進化しました
8：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:56:37.774 ID:6REZWxOK0.net
パッと見は90年代も
View post on imgur.com今も変わらないように見えます
View post on imgur.comリアタイヤを安定させるため、コーナーでは立てて仕事させたいのですが直線ではタダの空気抵抗なので、寝ててほしいものです
しかし「空力パーツは決して動いてはならぬ」という鉄の掟があるのでそれを守りつつ、なんとか直線だけリアウィングをキャンセルするためにデザイナーは過去にいろんな工夫と屁理屈を考えました
カモメとか（直線ではこれが邪魔してリアウィングに気流が当たらない）
View post on imgur.comFダクトとか（翼の片面に空気を当てて強制ストールさせる）
View post on imgur.comで、今はというと、掟を解禁してDRSと言ってウィングを動かしています
View post on imgur.comドライバーの操作で、ウィングを寝かせることができます
他のカテゴリでもよく採用されるオーバーテイクボタンのような使い方をします
9：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:56:58.921 ID:6REZWxOK0.net
90年台後半から、コンピュータの発展もあり空力開発が激化
View post on imgur.comView post on imgur.comView post on imgur.com様々なウィングが試され、F1は空力のお化けになりダウンフォースは2Gを超えました
よく「Gは戦闘機の方が上」と言う方がいますが戦闘機のパイロットにかかるGは基本的に縦Gです
View post on imgur.com比べるものではありません
ちなみにコーナリング中は全力で耐えているので自由に呼吸できません
鈴鹿のコースレコードは2006年のシューマッハによるもので今だにこれは破られていません
あまりに速すぎるコーナリングを危険視して、タイヤの幅を狭めて溝を掘り接地面積を減らしたりトレッド幅を縮小したり、などの対策が取られるほどでした
10：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:57:25.579 ID:6REZWxOK0.net
直線で前を走る車を追い越すには、それなりの速度差が必要です
しかし、近しい性能の車で戦う競技なのでそう簡単に速度差は付きません
空気抵抗が少ないから、前者より高い速度で走れるのでそれを利用して速度を上げ追い抜こう、というモタスポの基本戦術です
しかし、この空間が出来る理由は、空気の乱流（渦）です
かと言って、スリップを使う以外に前車より速く走る方法もなく※
「F1はオーバーテイク（追い抜き）がなくて退屈」という人はこの時期（2004～2008）のことを指しているのでしょう
※オーバーテイクについては後述します
11：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:58:05.391 ID:6REZWxOK0.net
バトル出来なきゃ意味がないっつーことで、2009年に大改革されフロントとリア以外のウィングはほぼ削除されました
91年（すっきり）
View post on imgur.com08年（ごてごて）
View post on imgur.com09年（すっきり）
View post on imgur.com更に後方の乱流を低減するため、リアウィングは小型化され従来のダウンフォースの約50%が削減されました
デザイナー陣は、失ったダウンフォースをグラウンドエフェクト（後述）に求め全車いっそうのハイノーズ化が進みました
改めて、前後ウィングとディフューザー、ボディの使い方についてデザイナーの真価を問われる時代に突入しました
これでウィングの話はいったんおしまい
12：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:58:40.372 ID:6REZWxOK0.net
1960年台から多くのデザイナーが
ウィングを立てると、ダウンフォースは増えるが空気抵抗で遅くなる
というジレンマに悩み、あることに気づきます
「飛行機の翼を逆さにやってるのが前後のウィング。車体でもやれば良いのでは？」
そこで、最初に斜体の左右にウィングを付けたのがマーチ701（たぶん）
View post on imgur.comView post on imgur.comでもあまり効果は出ませんでした
じゃあ翼端板をつければいい、つまり左右を塞ごう、という経緯でできたのがロータス78
View post on imgur.comView post on imgur.comView post on imgur.comこれにより床下に負圧を作り、車を地面にがっちり吸い付ける力を生み出しました
この車はベンチュリカーとかウィングカーと呼ばれることになります
13：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:59:14.281 ID:6REZWxOK0.net
しかしウィングカーにも弱点がありました
最もダウンフォースが欲しい場面、つまりコーナリング中にこれが発生すると車は冗談抜きで吹っ飛んでしまうため、とても危険でした
少しでも空気の流入を防ぐために地面すれすれのサイドスカートなど工夫しましたが
View post on imgur.comView post on imgur.comやっぱり危険性は排除できず、83年にフラットボトム規定を定めました
当時の腕自慢ドライバー達も、完全にコントロール限界を超えてたのでこの規制は間違っていなかったと思います
床面がえぐれなくなったので、事実上グラウンドエフェクトは禁止され…
…たかの様に思われましたが
14：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 09:59:55.610 ID:6REZWxOK0.net
「『前輪から後輪までフラット』っつーことは、後輪より後ろはいいんだよな」
というデザイナー陣の解釈で、車体のテールエンドはせり上がった形状になり床下の空気を吸い出すことに成功します
それがディフューザーです
View post on imgur.comView post on imgur.com狭い床下を通ってきた空気の、出口を大きく広げることによって空気をより速く引き抜く空力装置です（ベンチュリ効果といいます）
これにより、グラウンドエフェクトは失われることはなくダウンフォースを稼ぐ要素として活躍して行くことになります
市販車でもスポーティな車種のリアバンパーの下側はこのディフューザーの意匠を真似たものになってることがあります
View post on imgur.comまたスーパーカーの類は本気でディフューザーを装備していることもあります
View post on imgur.com※後述のファンカーの項目も参照ください
15：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:00:41.107 ID:+L7ab32O0.net
17：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:02:43.668 ID:6REZWxOK0.net
16：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:01:25.051 ID:6REZWxOK0.net
グラウンドエフェクトを研究し続けた結果、フラットボトム＋ディフューザーでも地面と床面の間隔をミリ単位で適切に保てればウィングカーと同等のダウンフォースを得られるとわかりました
そこでチームは走行中の車高を一定にしたいと考えましたがせいぜいサスペンションを固めるくらいしか出来ませんでした
サスが硬い→車高一定だが車が跳ねてピーキーで運転しづらい
というジレンマ。それを覆してたのが、アクティブ・サスペンションです
View post on imgur.com「ここはモナコ、モンテカルロ！絶対に抜けない！」で有名な1992年のレースでマンセルがセナを煽りまくってたのはこの車です
18：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:03:02.516 ID:6REZWxOK0.net
250km/hで暴れる車体を路面の凹凸に合わせて制御するなんてGPSも使えいような90年代前半には、なかなかにハイテクでした
またトラクションコントロールやアンチロックブレーキなどタイヤを空転させない制御なども合わせて開発されていました
当時市販されてたCPUの動作速度が120MHz（ギガじゃない）程度ってことを考えればどれほど大変だったか想像出来るでしょうか
つまりお金がかかるんです。貧乏チームは置いてけぼりになってしまいました
まず従来からある「空力装置は決して動いてはならぬ」というルールを適用してアクティブ・サスペンションは禁止に
ついでに「トラコンやABSもやめにしてドライバーの足で頑張れ」とすることで開発費の高騰を抑えました
これが俗に言われるハイテク規制です
20：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[sage]：2016/03/01(火) 10:03:27.882 ID:Ei1d0F/80.net
22：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:06:17.710 ID:6REZWxOK0.net
一番身近で役立っているのは、空力そのものではなく空力を開発するための手順、みたいなものではないでしょうかね
24：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:08:33.546 ID:6REZWxOK0.net
少しでも多くの空気を床下に送るためノーズは年々高くなりついにほぼ水平になりました
View post on imgur.comドライバーはこんな格好で運転しています
View post on imgur.comところで、F1スレなどで「グロ注意」というのをみたことがありませんか？
View post on imgur.comグロージャンがしょっちゅうやらかしてくれたお陰で他車とクラッシュした時に、高いノーズがドライバーの首を刈ってしまうのでは？という危険性に気づくことが出来ました
25：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:08:54.988 ID:6REZWxOK0.net
そこでノーズの付け根部分の高さに規定を設けました
しかしデザイナー達は、規定位置に段差を作るだけでノーズは相変わらず高いままでした
View post on imgur.com当時「F1史上もっとも醜い」なんて揶揄されました。２年後の悲劇を知らぬゆえ
翌2013年は「段差はカッコ悪いから化粧板つけても良いよ」という規定ができました
View post on imgur.comしかし段差ノーズでお茶を濁していたところ、グロージャンミサイルがアロンソ選手に炸裂しあとちょっとずれてたら首がもげてたかもしれない大クラッシュがおきました
View post on imgur.comView post on imgur.comこれを経て、やっぱりハイノーズ危ないぞ
※グロージャン選手はこの後、心と技術を入れ替えて、走りも成績もマイルドな選手に成長しました
27：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:10:15.207 ID:6REZWxOK0.net
これまで空力で他を圧倒してきたレッドブルもちんこノーズを採用したことやメルセデス、フェラーリの掃除機みたいなノーズでは床下の空気が不足してしまうのでは？という予想もありましたが
2014年はダウンサイジング化やERS完全稼働といったエンジンの大幅な改革があり画期的なターボ開発に大成功したメルセデスの圧勝という形で終わりち○こノーズの優位性はわからぬまま、ブームは終焉に向かいました
これを受けて2015年は
レッドブルも
View post on imgur.comフォースインディアも
View post on imgur.comウィリアムズも
View post on imgur.comみんな素直ノーズ、若干名残がありますが
こんな感じで、ノーズの形状ひとつがグラウンドエフェクトという空力にに大きく関わるということがわかってもらえると思います
また過去のF1のデザインと大きく印象の異る高いモノコックから、ストンと落ちる急角度なノーズの理由もわかったかと思います
つづいてボディ形状の話に移ります
28：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:13:01.642 ID:6REZWxOK0.net
ボディはただ空気抵抗の少ないなめらかな形をしていればいい、というのは昔の話です
一昔前の市販のセダンに小さいウィングがついてたのを覚えていますでしょうか
View post on imgur.com車が高速で走ると車体後端で空気の剥離が起こり、乱流が発生します
F1で乱流はスピードを妨げるものなので、きれいに空気を流すためにボディの後方は出来るだけ低く細く絞り込むのが得策です
昔と現在のマシンを比べて
View post on imgur.com現在のほうが、リアエンドが縦にも横にも絞りこまれているのがわかると思います
View post on imgur.comView post on imgur.comボディの、特に後ろ半分にはPU（エンジン）とギアボックスが積まれているのでこれらを小さくできれば空力的に有利なデザインに出来ます
サイドポッドの下側がえぐれたような形になっているのも少しでも空気を後ろに流すための施策のひとつです
View post on imgur.com
29：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:13:49.136 ID:6REZWxOK0.net
F1の足回りはダブルウィッシュボーンです
View post on imgur.comアッパーとロアの２つのアームで支える構造なのは一般車と変わりませんが気流にさらされるF1のアームは、それ自体が空力を考慮した形状になっています
View post on imgur.comまたタイヤがむき出しのF1ではバネとダンパーは一般車のように置けないのでノーズの中に入っており、ロッドでつながっています
このロッドがサスペンションを押すのか（プッシュ）、引くのか（プル）でサスの搭載位置やアームの動く量、ロッドの太さなどが変わるので走りや空力に影響が出ます
左がプッシュロッド、右がプルロッド
View post on imgur.com一般的にはプッシュロッドの方が扱いやすいのですがプルロッドにも空力面でメリットはあるので採用されることもあります
過去にはアームを空力に使おうとこのような形状が試されたこともありました
View post on imgur.comView post on imgur.comサスアームもF1のデザインの見どころのひとつです
では、最新のデザインを見てみましょう
46：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:29:15.100 ID:D3llv4f2d.net
48：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:31:47.886 ID:6REZWxOK0.net
ルノー
こんな感じ
121：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 16:17:40.451 ID:6REZWxOK0.net
View post on imgur.comコンサバすなあ
141：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:38:51.726 ID:XwEP7fst0.net
143：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:50:52.267 ID:6REZWxOK0.net
スキッドブロックは今もありますよ
書いてなかったのでスキッドブロックについて、次で書きます
34：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:21:59.624 ID:6REZWxOK0.net
現在のF1のエンジンは、少し車に詳しい人ほど理解し難い謎な機械になっています
ハイブリッドなことはみなさんご存知だと思います
ICEは、1.6L・V6・シングルターボ
35：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:22:35.962 ID:6REZWxOK0.net
出力は他のカテゴリと同じように吸気口で制限されているほか、燃料に制限があります
1レースだいたい1.5時間弱くらいかかりますから、常に全開だとガス欠するってことです
ターボとは、排気ガスで風車（タービン）を回し、その回転で圧縮機（コンプレッサー）を動かしてエンジンに送る空気を圧縮し、酸素を増やして大出力を得る、という機械です
View post on imgur.com空気は圧縮しただけでも温度が上がる上に、高温になるタービンからの熱も加わって、アチアチです
ここで先述の「燃調を薄く」つまり燃料を少なく使うと、エンジンはより高熱を発するのでタービンはより熱くなり、結果、効率が下がってしまうのです
37：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:23:47.246 ID:6REZWxOK0.net
「タービンとコンプレッサーが近くにあるから熱が伝わっちゃうんだよな、じゃあ…」
と、2014年にメルセデスが作ったのが分割ターボです※
言葉にすると簡単そうですが、毎分20万回転に達するターボ軸を何十cmも伸ばすなんて恐るべき工業力です
これが大当たりしてメルセデスはこの2年常勝チームとなり分割ターボは完全なトレンドとなりました
レブリミットは15,000rpmですが、先述の燃料制限もあってだいたい11,000～12,000rpmくらいで走ることが多いです
100kg弱の燃料で310kmくらい走るわけですから、燃費はだいたい2.5km/Lってところでしょうか
※分割ターボのアイディア自体は過去に市販車でありました。実用化はしませんでしたが
39：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[sage]：2016/03/01(火) 10:25:03.631 ID:B2RWhuGxK.net
43：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:28:30.679 ID:6REZWxOK0.net
川井ちゃんこと川井一仁さんは、前にも書きましたが「あの甲高い声のおっさんはなんであんなに偉そうなの？」と言われますが偉そうなんじゃなくて、たぶん偉いんです
F1サーカスに1987年から30年ちかく帯同し続けてるジャーナリストって世界でもそんなに多くない、はず
41：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:25:43.877 ID:6REZWxOK0.net
MGU-Kは市販車と同じく、減速するときに発電して、加速するときに電気を使ってパワーを増します
MGU-Kが1周で使えるエネルギーは4メガジュールまでなので、フルパワーだと最大33秒ちょいで空になります
MGU-Hはターボ軸につけたモーターで発電した電力を
MGU-Kを使うのは主に直線ですが、使いきってしまうと160馬力落ちで走ることになります
でもMGU-Hで発電したぶんは好きなだけMGU-Kにまわして良いのでMGU-Hの働き次第で、アシスト時間を伸ばすことができるようになります
45：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:29:07.442 ID:6REZWxOK0.net
まとめると、現在のパワーユニットの性能は
・ICEの性能
の４つの兼ね合いで決まります
View post on imgur.comルノーが分割してないのがすぐわかるけどホンダのコンプレッサーどこにいっちゃったの？と思うかもしれません
ホンダはタービンを後方に置きVバンク内を通るシャフトにMGU-Hをかます
このため、コンプレッサーが小さくなってしまったり、配管が複雑だったり熱でMGU-Hが機能しなかったりと問題が多く苦しんでるようです
こんな感じで、現在のF1のパワーユニットは過去のF1や市販車エンジンの常識とはかけ離れたものになっていますのでエンジンについて語るときには注意してください
47：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:30:10.627 ID:6REZWxOK0.net
勘違いされがちですが、ルールやレギュは全部が全部、FIA（運営）が一方的に決めて押し付けてるわけじゃないです
また「ルールがコロコロ変わる」という書き込みをよく見ますがどんなカテゴリでも、どんなスポーツでも少しずつ変わります
モタスポは機械の進歩に合わせてルールも改善していく必要があるし
ただフォーミュラカーグランプリとして
・一人乗り、オープンホイール、オープンコクピット
てのはずっと変わってません
49：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:32:10.596 ID:6REZWxOK0.net
予選はノックダウン方式（ちょっとずつ減ってく）です
じゃあ順番に１台ずつ走ろうかっつーと、これはこれで後に走る車の方が路面にラバーがのって有利になるので問題があります
お客に喜んでもらってなんぼなんで、できるだけ多くアタックを見てもらうって観点からは、ノックダウン方式は優れています
まず、予選が開始されたらみんな好きに走ります
Q2も同様にやって8台になったら終了
Q3も同様で、最後の2台になったら速いほうがポールポジション、となります
50：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:32:48.379 ID:6REZWxOK0.net
決勝は予選順にならんでスタンディングスタート（よーいどん）です
ローンチコントロールは禁止で、発進時はクラッチ操作があります
終了までに１回タイヤ交換さえすれば、あとはノンストップです
どのサーキットでも305kmを超えた周回がラストになります（モナコは260km）
周回遅れは最後まで走りません。トップがゴールしたときの周回で終了です
51：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:33:32.187 ID:6REZWxOK0.net
レース中に事故があるとセーフティカーが先導してスローダウンします
またセーフティカーが入った「つもり」で隊列作ってゆっくり走るバーチャルセーフティカーってのもあります
トップがせっせと稼いだマージンが帳消しになるし、この間にピットインを済ませちゃおうって戦略もあるので見所です
青旗が振られてるときは
黄旗が1本が振られてる区間は
黄旗が2本が振られてる区間は
ビアンキ選手が鈴鹿で亡くなったときは、黄旗2本の区間でした
その他、赤旗は中断、黒旗はピットに戻れ
52：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:35:36.882 ID:6REZWxOK0.net
モタスポは車両の性能に差がありすぎると、勝負になりません
それではつまらんと、全車を全くイコールにしてしまうと今度はレース中になかなか差が埋まりません
なので、性能は近いけど少しは差がある、走り方によって差がでるという状況になるのが、レースとしては好ましいわけです
F1は「オラが車が欧州イチ選手権」なので車は各チームがそれぞれ作ります
でも、あまりに差がつきすぎたときは調整すべきだ、ということで毎年いろいろ策を講じているわけです
53：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:37:39.642 ID:6REZWxOK0.net
54：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:40:14.124 ID:6REZWxOK0.net
■オーバーテイクについて（２）
漫画のような「ブレーキングで一気に差をつめるぜ！」ってシーンが見られると燃えます、例えばこのような
佐藤琢磨がアロンソをオーバーテイク（2007カナダ）
小林可夢偉がヘアピンでオーバーテイク連発（2012日本）
でも実際のモタスポは近い性能の車とドライバーが戦うので毎周コンマ数秒のラップ差を積み重ねて追いついて…と地味なわけです
・グリップは低いけど、長持ちするタイヤ
の２種類が用意され、２種類とも必ず使うルールになっています
先に挙げた動画は、このタイヤの差によるところが大きい名シーンです
55：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:40:35.614 ID:6REZWxOK0.net
追い抜きするためには、追いついて、なおかつ追い抜けるだけの速度差が必要です
そこで、モタスポではオーバーテイクボタンというものが用意されることがあります
よくあるのは、エンジンの回転数制限を一時的に引き上げるというものですがF1ではDRSを使っています
走行中にリアウィングを動かしてダウンフォースをキャンセルし空気抵抗を減らして車速を上げる仕組みです
使い放題だとおもしろくないので、決められた区間（だいたい直線）で全車とのギャップが１秒以内のときだけ使用できます
57：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:43:28.244 ID:6REZWxOK0.net
■ファン・カー
空力によるグラウンドエフェクトではなく換気扇（ファン）で無理やり床下の空気を吸い出しちゃおう、というコンセプト
もともとは走る冷蔵庫でお馴染みシャパラル2Jがやったもの
View post on imgur.comこれをF1に持ち込んだのが1978年のブラバムBT46B
View post on imgur.com当時、ウィングカーが猛威を振るっていましたがブラバムはエンジンが大きくてウィング効果が薄い
ニキ・ラウダがドライブしてとても速かったですが稼働空力装置は駄目、ということでなくなりました
59：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:44:35.225 ID:6REZWxOK0.net
かなり前から、前輪が空気と衝突して大きなドラッグになっていることはわかっていました
そこで、フロントウィングで前輪を隠してしまいたいのですが隠せるほどタイヤを小さくすると、接地面積が減ってグリップが下がる
そこで1974年、ティレルのデレク・ガードナーが思いつきました
それを最初に聞いたケン・ティレルは困惑
しかしデビューした1976年のティレルP34は空力の効果は大したことなかったものの、車輪が増えたことでブレーキが良くなり躍進
View post on imgur.comが、翌1977年、フルカウルを作ったら重量増で逆効果
などが重なり、この年で姿を消すことにその後「タイヤは４つ」とルールに記載され、6輪車は伝説となりました
※P34へのあてつけのルール改正ではなくタイヤ４つ以上つけてくる馬鹿（褒め言葉）がいる発想はなかったから書いてなかった
60：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:47:55.799 ID:6REZWxOK0.net
2009年のレギュでディフューザーは
が、この「リアホイール中心線より後方」ってどこよ？の規定に若干曖昧な部分がありました
その穴を突いて、ディフューザーの上にもう一段「同じ機能を果たす何か」を作り大きなダウンフォースを生みました
撤退前年のホンダは気づいていましたが車ができた頃には撤退が決定し、車とチームはブラウンGPに譲渡
他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断されこの年のトレンドになりました
規定の穴だったので、翌年塞がれました
61：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:48:27.350 ID:6REZWxOK0.net
排気は高温高速なので、ディフューザーに吹き付けて機能を促進しようというもの
80～90年代にも試されはしたものの、スロットルのオンオフによってダウンフォースが変わってしまうのを嫌って、永らくお蔵入りしていました
これを復活させたのが2010年のレッドブルRB6
しかし燃料の無駄遣いであることや、開発にコストがかかることなどからいろいろ揉めた後、排気口の位置やエンジンマッピングが規定されて使えない技術になりました
62：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:49:20.376 ID:6REZWxOK0.net
水道の蛇口から流れる水流にスプーンの背を当てると流れが曲がります
これに着目して、排気口の位置や形は決められてしまったけど排気口後ろのボディ形状に排気を沿わせてディフューザーに導くというもの
ジェームズ・キーが2012年のザウバーC31がこれを採用し、他車も追従
その後、排気を空力に使うこと自体が禁止されました
64：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:50:36.729 ID:uPDge/EH0.net
68：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 11:06:22.962 ID:6REZWxOK0.net
排気口をボディ脇に固定されたまま、見えない排気がの噴流を魔法のように曲げてディフューザーへ導くことが出来た時にはキー氏も脳汁出まくったことだろうと思います
63：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:50:27.017 ID:6REZWxOK0.net
リアウィングを直線でだけ無効化するための工夫
ウィングはダウンフォースを生むから、直線では抵抗（抗力）になる
ノーズあたりから取り入れた空気を、シャークフィン
View post on imgur.comコクピットの壁に穴が開いていて、これをドライバーが膝で塞ぐと空気はシャークフィンを通らず、適当なところから排出される、という仕組み
2010年のマクラーレンMP4-25に搭載され他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断されこの年のトレンドになりました
ドライバーの意図で動作する空力デバイスは基本的に許さぬ、ということで翌年から禁止になりました
そのかわり、先述のDRSが解禁になりました
65：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:53:07.527 ID:6REZWxOK0.net
■Ｆダクト
リアウィングを直線でだけ無効化するための工夫
ウィングはダウンフォースを生むから、直線では抵抗（抗力）になる
ノーズあたりから取り入れた空気を、シャークフィン
View post on imgur.comコクピットの壁に穴が開いていて、これをドライバーが膝で塞ぐと空気はシャークフィンに向かって機能オン
2010年のマクラーレンMP4-25に搭載され他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断されこの年のトレンドになりました
ドライバーの意図で動作する空力デバイスは基本的に許さぬ、ということで翌年から禁止になりました
そのかわり、先述のDRSが解禁になりました
66：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 10:54:28.684 ID:6REZWxOK0.net
リアウィングが無効化されて速くなるDRSですがフロントもやりたいじゃない、バランスもいいし、ということでFダクトのようなことをフロントウィングでやろうという装置です
メルセデスだけがやって情報を開示していないので憶測では
その１
その２
と言われています
他チームから違法なのでは？と糾弾されましたが、FIAに合法と判断されこの年のトレンドになり…
…ませんでした。複雑すぎるので真似るの大変だし、効果も怪しいので
2013年にDRS連動デバイスは禁止となったのでなくなりました
67：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 11:00:08.671 ID:6REZWxOK0.net
あとは適当に思いついたら書き足していきます
69：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 11:13:20.259 ID:6REZWxOK0.net
難しい言葉ですが、わかりやすく言うと燃料が本来持ってるエネルギーをどれくらい速度や距離に変換できたか率です
V8・2.4L・NAのF1では29%くらいで、この頃は燃料は140kg、流量も140kg/hでした
市販車の熱効率がだいたい30%、エコに全振りしたユニットでも40%くらいって考えるとあの速さで40%ってのはなかなかすごい数値だと思います
86：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[sage]：2016/03/01(火) 12:08:21.948 ID:B2RWhuGxK.net
永久保存版のスレですな
100：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 13:20:40.884 ID:6REZWxOK0.net
たとえばエンジンはガソリンを爆発させて運動に変換してるけど
燃費は圧倒的に市販車です。F1はリッター2.5km程度
74：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 11:37:59.972 ID:8jPUUHtR0.net
75：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 11:41:25.159 ID:6REZWxOK0.net
給油時代は燃費が悪いから給油していたというより一度に多くの燃料を積むと重くなるから、みたいな理由だと思う
70：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 11:24:16.485 ID:6REZWxOK0.net
ベルトは6点式でがっちりシートに固定されています
急な選手交代や資金不足で、稀に他人のシートに座ることがあります
事故で壁などに衝突して急停止すると、速度にもよりますが衝撃は20Gを超えます
そこでHANSという装置をつけています
View post on imgur.comView post on imgur.com図の4の部分にシートベルトを掛けてシートに固定し、２から3をストラップで繋いで首が前に持っていかれるのを防いでいます
これはドライバーの怪我を防ぐのにとても役立っておりF1以外の多くのカテゴリーで採用されています
79：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 11:48:35.650 ID:8jPUUHtR0.net
82：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 11:57:45.590 ID:6REZWxOK0.net
84：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 12:04:24.581 ID:8jPUUHtR0.net
97：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 13:08:54.141 ID:6REZWxOK0.net
・排気音アップ対策
くらいです
予選については>>49も見てください
81：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 11:56:22.193 ID:6REZWxOK0.net
今のF1ではラジエーターはサイドポッドにあるのが当たり前ですが昔は試行錯誤されたこともありました
ブラバムBT34ではフロントウィングの左右にあります
View post on imgur.com当時は今ほど大きな空力を得られなかったのでフロントのグリップを稼ぐために、重さ稼ぎで置いたりすることもありました
ちなみに車がピットに入って止まるとラジエーターに風が当たらなくなって冷却出来なくなるので、送風機を使います
転機の怪しい日には、ピットレーンで滑ったりしないように送風機を使って乾かすなんて甲斐甲斐しいこともしたりします
View post on imgur.com
106：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 14:05:19.774 ID:IYy5Sqdca.net
111：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 15:11:22.430 ID:6REZWxOK0.net
■みんな大好きタキ井上
炎上しちゃったマシンを自分で消化しようと頑張ってたら救助に来たオフィシャルカーに跳ねられちゃったでお馴染みの井上隆智穂選手
FIA公式の「思い出ベスト30」にも選ばれたこの珍事の他にも跳ねられたことがあります
1995年のモナコでフリー走行中、車がエンコして、レッカーに牽引されてたところ猛スピードで走ってきたオフィシャルカーに追突されました
これを見てゲラゲラ笑い転げてたのがミハエル・シューマッハ
112：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 15:26:09.286 ID:6REZWxOK0.net
ボタンだらけでお馴染みのステアリング（画像はザウバーのもの）
View post on imgur.com他にボタンつけるところがないので仕方ないのですがボタンが多いのが好きなドライバーとそうでないドライバーがいます
大好きな人の代表はシューマッハ
走りに関するものでは、エンジンのマッピング、燃調、レブリミット、デフの効き具合、ブレーキバランス、MGU-Kの出力、などを調整するつまみがあります
また、モーターのオンオフ、DRSのオンオフを切り替える、ギアをニュートラルに入れる
ドリンクは吸ってる余裕ないので、ボタンを押すと自動で口の中に送られてきます
最初は頑張って飲んだけど、無理なので後はダバダバこぼしたそうです
114：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 15:41:25.037 ID:8jPUUHtR0.net
116：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 15:55:28.381 ID:6REZWxOK0.net
■2017年はこうなる、はず
まだ今年も始まってないのに来年の話をするのもあれですが2017年から、今より低く、広く、タイヤも幅広になり速くなります
F1で走りに前向きな変更なんて。なんか変な感じがしますね！
デザインコンセプトが発表されています
View post on imgur.comフロントウィングとサイドポッドに後退角がつきます
リアウィングは低くなり、代わりに幅が広く位置が後方に移動します
View post on imgur.com理由は純粋に速くするためで、今よりラップを5秒くらい縮めるのが目標
118：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 16:01:47.629 ID:8jPUUHtR0.net
120：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 16:12:18.294 ID:6REZWxOK0.net
113：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 15:37:23.981 ID:6REZWxOK0.net
現在のギアボックスは、セミオートマ8速＋後退1速です
毎回ギアを差し替えているとお金かかるので、ひとつのギアボックスで全戦戦います
変速はステアリングに付いてるスイッチぽんで簡単です
Hゲートがちゃがちゃは確かに楽しいですが速さにも安全性にもまったく関係ないのでなくなりました
停止状態から発進するときにはクラッチ操作があります
両方を完全に引くとクラッチが切れます
122：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[sage]：2016/03/01(火) 16:26:24.271 ID:4VeppuM6d.net
放送だとエンジンのせいにしてるけど
119：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 16:10:05.341 ID:6REZWxOK0.net
以前はスターターを搭載していなかったのでエンジンが止まったら即リタイアでした
なので一定の回転数以下になるとギアがニュートラルになる装置がありビビってアクセル踏めないとうまく発進出来ませんでした
が、ハイブリッド化したので、ついでにスターターも搭載されました
スターターがなく、外から棒を突っ込んでエンジンを始動していた頃この棒を差し込む穴すら、空力パーツとして利用しようとするチームがありそれを阻止する意味もあります
123：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[sage]：2016/03/01(火) 16:29:10.851 ID:4VeppuM6d.net
125：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 16:39:53.780 ID:6REZWxOK0.net
以前、ローンチコントロールが横行してたときはメカニックのエンジンマッピング設定次第なところがありました
タイヤ状況と、スターティンググリッドのラバーの乗り具合を読んでベストな回転数をプログラム出来るかどうかの職人芸でした
たとえば右回りサーキットなら、奇数番目（右側列）の方が車が通るのでラバーが多い、つまりグリップも高いから…
124：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 16:35:13.467 ID:6REZWxOK0.net
昔ながらのファンには、タイヤメーカー同士の開発競争が懐かしいかもしれませんが
で、今はどうしているかというと、ピレリにお願いしてお金払って作ってもらっています
・まずピレリが、5段階の中から3種類えらんでレースに持ち込む
となっています
126：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 16:46:26.376 ID:hfxZfpCs0.net
127：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 16:58:31.888 ID:6REZWxOK0.net
また選んだタイヤで
ややこしいですが、大雑把に言えば
129：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 17:07:32.492 ID:FrdcwWx7M.net
130：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 17:15:28.909 ID:6REZWxOK0.net
が、ピレリになる段階のFIAはレース中のトラブルを多くしてレースを面白くしたい病にかかっていたので意図的に脆くライフの短いタイヤになるように注文してました
で、初年はピレリもFIAも途中で「やりすぎちった、てへ」と言うほど弱くてなのでタイヤをいたわる走りが重要で、ラフに使っているとバーストしたりもしましたが年々改善されてて強くなり、今はほぼ大丈夫な感じですね
131：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 17:20:53.290 ID:6REZWxOK0.net
フロントノーズ上面にある穴の話です
View post on imgur.comフロントノーズって角度に差はあれど下向きに曲がっているのでノーズにそって流れる空気が剥離してドラッグになることがあります
これをなんとかするために、ノーズ下から少し空気を拝借してノーズの中を通して上面に吹き出し剥離を防ぐための装置です
今年のメルセデスのSダクトは革新的と言われて、ちょっと注目されています
132：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 17:37:11.100 ID:6REZWxOK0.net
133：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 17:50:19.647 ID:6REZWxOK0.net
ロータス78でウィングカーを成功させたチャップマンですが、その後スランプに陥ります
そこで考えたのが、空力を生んでるサイドポンツーン等をモノコックから切り離してバネで繋ぐ、でした
View post on imgur.comダウンフォースがしっかり発生しているときは、モノコックを押して荷重が増す
しかし「空力装置は決して動いてはならぬ」に抵触するとして、出走できませんでした
それにしてもかわいい、ほのぼのした見た目
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135：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:01:17.892 ID:6REZWxOK0.net
フジのF1中継だと、現場リポーターとして川井ちゃんこと川井一仁さんと今宮さんこと今宮純さんが登場します
今宮さんは興奮すると言葉少なで、初見殺しなところがありますが落ち着いて書いているブログはなかなかおもしろいです
136：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:07:44.472 ID:XwEP7fst0.net
138：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:17:35.033 ID:6REZWxOK0.net
137：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:12:39.801 ID:6REZWxOK0.net
フォーミュラはオープンコクピットなのでいくらサイドウォールを高くしても、ドライバーは無防備です
F1では、マリア・デ・ビロタ選手やジュール・ビアンキ選手の事故死
キャノピー付ける説は何度も持ち上がっては消えていますが現在検討されてるのはハローと呼ばれるもの
View post on imgur.com見た目はともかく、命にかかわるものなので近いうちに導入されるかもしれません
139：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 18:18:36.714 ID:c08wmPes0.net
152：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:25:18.106 ID:lG10CLXs0.net
140：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:33:32.176 ID:6REZWxOK0.net
来年から大きくなりますが、永らくF1のホイールは13インチでした（写真左）
View post on imgur.com市販車だと、ホイールは大きく、タイヤは薄くパツパツなのがかっこいいという風潮があるので、13インチというのは驚きの小ささかもしれません
つまり13インチってのはタイヤメーカーにとっても特殊でわざわざ作り続けるメリットもないので、大きくしたいわけです
で、来年の車両ワイド化に伴い、タイヤも大きくなり、ホイール径も上がるわけですが大きくすれば良いというものでもないようです
現在のテストでは、ホイール径が大きくなることでピーキーになりグリップ感が失われると報告されたりしています
来年はタイヤとホイールにも注目です
142：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 18:45:24.740 ID:6REZWxOK0.net
フェラーリが5秒くらいでタイヤ交換して送り出す様を古舘伊知郎が「フェラーリマジック」と呼んでいたのもはるか昔
現在のタイヤ交換最速タイムは2.05秒です
市販車のホイールは4～5本のナットで取り付けられていますがF1は素早く付け外し出来るように、1本だけです
View post on imgur.comナットはホイールガンと呼ばれる機械でギュルギュルっと回しますがその時間も惜しいので、ネジ山が3本くらいしかなかったりします
交換するクルーはタイヤ１本につき３人います
144：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:02:26.751 ID:6REZWxOK0.net
■ステップドボトム
View post on imgur.comフラットボトム規制でもまだ足りないので、床面を縦に三分割して両サイドの高さを少し上げることでフラットよりさらにダウンフォースを削ることを検討していたところ1994年のアイルトン・セナの死亡事故があり、前倒しで導入することが急遽決まりました
しかしチームはそんなにすぐに対応できないので「床板に1cm厚の木の板貼り付けるので勘弁して」と提案し94年はこれで乗り切りました
翌1995年、予定通り5cmのステップと、昨年の木の板も残して、都合6cmの段差が床下に生まれました
木の板を残した理由は、ダウンフォースを稼ぐためこっそり車高を下げたとしてもレース後にこの板をチェックして、削れてたら失格にすればいいよね、というものです
現在は木ではなく、合成樹脂を使っています
145：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:10:38.633 ID:6REZWxOK0.net
が、走るたびに床板が削れてたらすぐ壊れちゃうので擦りそうなところにチタン合金製のブロックをつけていました
View post on imgur.com今でこそ「火花散らそうぜ！かっこいいから！」なんて言ってるFIAですが当時は「下品な花火はやめろ」と焼結金属製に変更させたりしていました
やれやれです（個人的には火花好きです）
148：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[age]：2016/03/01(火) 19:20:52.153 ID:0ame9MhV0.net
決勝レース2で逆回りとかやったら面白いのにね
153：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:33:48.740 ID:6REZWxOK0.net
それはさておき、逆周りは想定してないサーキットも多いようで順周りを基準にランオフエリアを作っているので、リスキーなレースになりそうです
また時計回りサーキットが多いので、反時計回りは苦手なドライバーも結構います
現在はカレンダー落ちした韓国霊岩サーキットはオープン当初ピットの出口がメインストレートエンドのコーナー途中にあり危険でした
161：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 20:10:01.853 ID:6REZWxOK0.net
アクセルと同じく、ブレーキも油圧で直結ではなくなりました
もともとブレーキの聞き具合だけなら半端無かったF1ですがブレーキシステムそのものは古典的というか、普通の車とそう変わりませんでした
ブレーキは、ホイールの中でディスクを擦って運動エネルギーを熱に変えて止める装置です
が、MGU-Kが働くようになり状況が変わりました
で、それを解決するためのブレーキ・バイ・ワイヤです
たった１年でこれをやってしまうって、結構凄いと思います
163：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 20:30:54.125 ID:6REZWxOK0.net
ルイス・ハミルトン vs ケン・ブロック
ゼロ発進が苦手です
というのもまずトルクがあんまり太くありません
そのかわり、ダウンフォースの効く100km/hあたりからの加速は抜群です
165：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 20:43:09.786 ID:6REZWxOK0.net
1999年のベネトンB199が装備していたシステム
View post on imgur.comコーナーで減速すると、外側に荷重がかかっているためフロントの内側の車輪がロックしやすくなります
ロックしてしまうとそのタイヤは舵力を失い、ドアンダーになってしまいます
もともとアウディが4WDのクワトロをFRに改造してDTM選手権に出た時フロントデフを外さずそのままにしていたところ、たまたまそういう効果を発揮したといううっかりできちゃった発明のひとつ、なんだそうです
重くなるし、それほど活躍するわけでもないのですぐに使わなくなりました
久々にフィジケラを見て思い出しました
150：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:23:36.697 ID:W91BexRKa.net
155：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:35:33.354 ID:6REZWxOK0.net
151：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:23:50.906 ID:qVX6xJdv0.net
157：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:41:08.266 ID:ZM9RQpryd.net
158：以下、＼(^o^)／でVIPがお送りします[]：2016/03/01(火) 19:51:06.262 ID:6REZWxOK0.net
1001：音速の情報通名無し：2016/01/01(金) 00:00:00 ID:f1jouhoutwo